Электровелосипед: 1000 километров пробега

User Rating:  / 1
PoorBest 

Электровелосипед: 1000 километров позади!

 

Про переделку велосипеда в электро - в предыдущей части.

Ну вот, пройдено более тысячи км на моём самодельном электровелосипеде,

при этом большая часть сего расстояния ( а именно - порядка 900 км) на одной батарее,

набранной из б/у свинцовых герметичных аккумуляторов Panasonic 12v 7.2 Ah от

 

 

 

установки бесперебойного питания серверной).

 

20180213 171348

 

 

 

Преодолеваемое от одной зарядки расстояние - порядка 20-25 километров при скорости в районе 20 кмч,

и использовании 4 аккумуляторов последовательно ( 48 вольт).

 

Что же можно сказать о всём этом после такого периода эксплуатации?

К хорошему привыкаешь быстро...

С момента установки электропривода педали я стал крутить всё реже и реже....

К слову сказать - даже при минимальнейшей помоши мотором, при смешном расходе порядка 2-3 ваттчасов на 2 км поездку, чисто с места начать / помочь разогнатся, что и даёт наибольшую нагрузку на коленные суставы - помощь электропривода сложно переоценить.

Очень полезная и приятная штука.

 

Во-первых,батарейка тяжеловата - каждый элемент весит 2.5 кило, стало быть батарея на 48 вольт, 7.2 ампер-часа - 10 килограмм.

Заряжаю а в среднем по 2 раза в неделю, по пробегу в районе 10-15 километров - глубокие разрядки для аккумуляторов неполезны, чем меньше глубина разряда, тем больше циклов акумулятор проживёт.

 

 

 

 

 

Поначалу заряжал  автомобильной зарядкой на 12 вольт ctek mxs5, соответственно, перед каждой зарядкой мне приходилось разьединять последовательное соединение, и соединять акумуляторы в параллель при помощи перемычек с крокодилами - тоже не самое приятное занятие...

 

Правда, недавно я купил на алиэкспресс мультивольтовую зарядку для свинца на 36/48/60/64/72 вольта - 

не без некоторых тараанов, но хотябы отпала необходимость рекоммутации каждый раз, плюс - можно осуществить "быструю зарядку".

Стоит такое чудо порядка 40-43 долларов, включая доставку.

Начал ей заряжать свою основную АКБ 07.09.2018, пробег АКБ на тот момент составлял порядка 900 км, рэйндж - в районе 20-25 км ( ~200 ватт-часов).

Первые впечатления от процесса в целом - великолепно! Принёс акк, подключил разьём с зарядкой, и всё! никаких больше разьединений, соединений каждого аккумулятора с другими...

Посмотрим, как будет с деградацией.

Примерно раз в месяц буду заряжать по-старому - перекоммутируя элементы в параллельное соединение, и заряжая всё это автомобильной зарядкой на 12 вольт, дабы выравнять элементы между собой, и устранить перекосы.

 

JPEG 20180907 081514 6191503862812458544

 

В минусах пока - зарядка почему то в финале завышает напряжение - например, при батарее номиналом 48 вольт напряжение максимальной зарядки, исходя из примерно 14 - 14.4 вольта на аккумулятор - составляет порядка 56 - 58 вольт.

Нынешняя так и заряжает - напряжение плавно поднимается до 55 - 56 вольт, ток уменьшается, потом по ощущениям переходит на поддерживающий режим, а спустя примерно час - вдруг врубается вольтаж порядка 62 вольт при токе всего 0.1А, и напряжение сборки при этом потихоньку растёт примерно до 65 вольт - сильно замного, порядка 16 вольт на аккумулятор.

 

 

При этом напряжение такое не вырубается по крайней мере 2.5 часов, хотя в установках зарядки выставлено на высоком напряжении выдерживать всего час, перед переходом на trickle charge...

Вобщем - непонятно, и без присмотра на такой зарядке я бы надолго не оставлял.

Возможно с такой зарядкой моя АКБ быстро убьётся.

 

 

Потихоньку подумываю о батареее на 54 - 58 вольт номинала на литии - ионке (15s-16s), или железофосфате (17s-18s) , но высокая цена всётаки сдерживает.

Таковая батарея на нормальных, соневских или самсунговских элементах, не учитывая сборки, корпуса, БМС, разьёмов и прочего - только в элементах - 

выходит порядка 60 - 75 евро за 2-3 амперчаса номинала ( 110 - 160 ватт-часов). 6-9 амперчасов ( 300 - 500 ваттчасов) соотвественно - от 250+ евро.

А Железофосфат ещё процент на 30 - 40 подороже будет, но с другой стороны - пожаробезопасен, и циклов поболее.... 

Плюс ещё заряжка под такую батарейку - обратно, ещё этак от 25-30 евро...

Вот, кстати, табличка с минимальным, номинальным, максимальным напряжением разного типа батарей  - может, кому пригодится:

 

 

На данный момент я опробовал 3 вида конфигураций ( напомню, мотор у меня MXUS XF07F, номиналом в 48V, 305 RPM, а контроллер на 17A, 350W, 36/48V ) - 36 вольт зимой, когда скорость особо не нужна, и даже вредна - падать даже на велосипеде, и даже зимой - удовольствие не из приятных.

Бонусом, на 36 вольт становится ощутимо легче тонко дозировать тягу.

48 и 60 вольт - летом.

На 48 вольтах ездию регулярно, максимальная скорость составляет порядка 22-23 км/ч  ( при 36 вольтах - порядка 17-18 км/ч), несколько раз собирал батарейку из 5 элементов - это 60 вольт номинала, и порядка 62.5 вольт фактических на заряженной - максималка при этом получается уже порядка 29-32 кмч, что на длинные дистанции несколько веселее чем 22 кмч. 

На 60 вольт скорость мерялась исключительно телефонном ГПС-ом, ибо к тому времени велокомпьютер Sigma BC12.12 уже был утерян.

 

На 60 вольтах контроллер ведёт себя несколько странно - с старта частенько ускорение меньше, чем при 48 вольтах, и при этом по достижении скорости порядка 18 кмч ускорение увеличивается - но не всегда. В общем - некоторые странности имеются (максимальную пиковую мощность ваттметр G.T.Power RC 150A Watt Meter  при 60 вольтах показал чуть менее 900 ватт, тогда как при 48 вольтах максимальную мощность кажет в районе 730 ватт - то есть в обоих случаях меньше указанного по амперам номинала контроллера - 816 ватт при 48 вольтах, и 1020 ватт при 60-ти - но в случае с 60 вольтами перекос в сторону недобора мощности непропорционально растёт) , которые я связывал с тем что контроллер всётаки на 36/48 вольт, и 60 вольт для него перебор.

В том числе из боязни что он сгорит, ездил на 60 вольтах редко, ибо много лучще ездить на 48, и даже 36- вольтах, чем крутить педали самому без какой-лио помощи.

В этом месяце заказал пару контроллеров про запас - на 48V 500W 30A Brushless Motor Controller for Electric Scooters Bike,  за 20 долларов с алиэкспреса, и  48/60V/72v 500w sinewave controller BLDC MOTOR CONTROLLER 12mosfet for electric scooter ebike MTB TRICYCLE NO self learning wire оттуда же, за 33 доллярА. Будем посмотреть, что они из себя представляют, да и запас в случае чего будет - если вдруг что и сгорит, ненадо будет 3 недели ждать и педалями крутить...:)

 

По пробегам: выглядит примерно так ( напомню - на электро начал ездить 26.01.2018)

 

Jan: 17.6

Feb:135

March 142

Apr: 128

May:115

Jun:109.62 (111)

jul:156 ( total:803.22 km)

Aug:206.33 (total 1009.55 km)

Sept: 142 ( total 1151.55 km)

 

 

 

 

Как видно, с конверсией велосипеда в электро, пробеги ощутимо возросли. 

пробег до конца июня, по данным эндомондо: 647.22 km

Хотя, должно было быть в районе 750 км, реально, ибо к 30.05, когда был потерян велокомпьютер Sigma BC12.12, пробег по нему был в районе  630-650км...

 

Обьясняется это тем, что поначалу не на каждую поездку я включал эномондо в телефоне,

ибо - велокомпьютер ведь считает, и иногда просто лень вытаскивать телефон, запускать эндомонду...

 

Как потерял велокомп ( проезжая сквозь кусты самопроизвольно отстегнулся - потом вернулся, искал, но ненашёл - ктото успел подобрать,очевидно), стал на каждую поездку эндомондо запускать, понятно.

 

 

На данный момент ( дата) пробег составляет хххх км, примерно 200 из них зимой на другой батарейке из 3 элементов (36 вольт).

 

Летом подумывал раз купить опять велокомп сигмовский - чтобы заново стационарную часть не устанавливать, а просто установить сам комп на старую площадку, но 12.12 похоже больше не производят, младших моделей в интернетмагазинах в наличии небыло, а потом я и передумал - цены энивей начинались с порядка 16-17 евро, а сигма, имхо, того не стоит.

Потерянная покупалась за 26 евро, при этом - подсветки в ней небыло, при вытаскивании батарейки все установки, включая общий проег, сбрасывались в ноль - это не серьёзно, имхо.

Недавно заказал у китайцев на алиэкспрессе велокомп за 6 долларов - Inbike 528, по виду крепление у него похожее на сигмовское, может подойдёт, и есть подсветка.

 

навернулся:

 

 

Ехал зимой, и начал форсировать - наперегонки с трамваем. 

На 48 вольт сетапе, вроде и мегаскользко небыло, но в один момент начался снос заднего колеса в сторону проезжей части.

Напомню, велосипед у меня переднеприводной, в этот момент я двигался накатом, педали, естественно, тоже не крутил, и не тормозил. 

Успел даже подумать что делать то в общем - нечего, ибо если снос задней оси - тормозить ей нельзя - усугубится.

Давать тягу тоже чревато. вобщем, и пары секунд не прошло, как я "прилёг" на правый борт, по счастью, без контакта с запаркованной машиной и поломок.

Но синяк на ноге ещё долго болел.

Скорость во время падения была в районе 18 км/ч примерно.

 

С тех пор я стараюсь по скользкому никуда не спешить - уверен, если бы ехал 12-14 кмч, как обычно на педалях, не навернулся бы.

Так же после педалей заметил, что частенько на велосипеде тормозами стал пользоватся.

 Когда на педалях ездил, почти всегда скорость насил катясь накатом, вовремя прекратив педалировать, а тут то силы не уходят,

и появляется искушение быстрее, быстрее, а потом приходится тормозами пользоватся, переводя энергию в нагрев атмосферы...

 

 

Неисправности за время эксплуатации.

 

Их было, но на удивление, немного.

Несколько раз соскакивала клемма АКБ, один раз провод соединяющий в последовательное соединение аккумуляторы, порвался под изоляцией ( был натянут, и при проезде стыка на мостике тряхнуло), и один раз была относительно сложная поломка - пропажа контакта внутри аналогового амперметра.

я, когда припаивал к его выводам силовые провода с плюса, нарел их, и шунт внутри корпуса частично отпаялся. через несколько недель там появился зазор и пропадающий контакт. вскрыл, и запаял всё с запасом.

Вообще эксплуатируя электровело не помешает возить с собой минима пару перемычек из провода в 2.5 мм2 с крокодилами на концах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кому интересно - может почитать промежуточный отчёт на пробеге в 325 км: Кликать тута!

 

 

Оптимальная скорость.

Теоретически, когда я ездил на этом же складном велосипеде на педалях - скорость большую часть времени была в пределах 12-18 километров в час. При этом при 18 км/ч нагрузка уже была существенная, и через какое то время начиналось потоотделение.

12-14 кмч была довольно ненапряжной скоростью.

Посему, когда думал про электрификацию, считал, что если смогу ездить даже и на 16 кмч без усилий - это будет очень неплохо.

Вобщем-то, как по мне, зимой, в холод и скользкую погоду, да ещё при небольших расстояниях - 2-4 киилометра - 16 кмч вполне хватает.

А вот в теплую погоду, да ещё и если подальше 5-7 километров - начинает хотется всётаки побольше скорости, и даже максималка в 22 км/ч не очень радует.

вот 30 уже неплохо, а 35 было бы совсем хорошо, думаю.

Неприятностей тут целых три штуки, из которых две - весьма существенны.

 

1. Расход электроэнергии на километр пробега с ростом скорости растёт из за аэродинмаического сопротивления.

При 20 кмч в среднем расход у моего велосипеда вариирует в районе 10 ваттчасов на километр.

 

2. Тормоза. Тормоза велосипеда - штука в целом достаточно хлипкая, как мне кажется, и для скоростей выше 25 кмч не очень приспособлены.

Во всяком случае в моём экземпляре. - тормозной путь, а также стабильность и устойчивость на скорости у моего велосипеда никак не сравнить даже с мопедкой, не говоря уже за полноценный мотоцикл.

 

3. Ямы. Рама опять же, не рассчитана на нагрузки, который могут иметь место при движении на повышенных скоростях и попадания в ямы и прочие элементы нашего повседневного бытия. Позвоночник - тоже не очень рад может быть.

 

В целом - человек ко всему привыкает, и если поначалу уже и 20 кмч на электро кажутся отлично, а на 30-ты аж страшно - через какое то время появляются мысли про то, что неплохо бы и на 50 кмч ездить, но это вредные мысли, ибо столкновение / падение и на велосипеде - не менее губительно и болезненно чем на мотоцикле, а вот управляемость и тормозная динамика, равно как и способность тонко дозировать тормозное усилие  - на велосипеде в подавляющем большинстве случаев не идёт ни в какое сравнение с мотоциклом, что увеличивает шансы попасть в ДТП.

Обратно, окружающие участники движения никак не ожидают от велосипеда "невелосипедных" скоростей, что опять же...

Вобщем, я бы не рекомендовал сетап способный ездить быстрее 35 кмч, да и эту скорость использовать только при хорошей видимости, спокойной окружающей обстановке, и гладком покрытии...

 

Бордюры и удобство.

 

  Поскольку мой ежедневный маршрут включает в себя парочку полноценных борд/ров, с которых надо сьезжать и вьезжать - выделил одну субботу, сьездил в магазин стройматериалов, купил 20-килограммовый мешок с готовой бетонной смесью за 2 евро.

Взял пятилитровую бутыль воды,  мастерок, и проехал по маршруту, наделав мини-пандусов.

Единственное - неподумал их чемто прикрыть, и некоторые велосипедисты проехали по ещё не затвердевшему бетону.

Но всё равно, теперь значительно лучще, чем было раньше :)

Воды даже литра полтора осталось, смеси хватило на примерно 5 сьездо-вьездов.

 

 

 

 

 

 

Электричкинг и экономия энергии.

Если шины сильно не накачивать - ездить становится комфортнее, мелкие неровности амортизируются засчёт шин, но - накат становится заметно хуже, и - увеличивается расход электроэнергии.

Какраз щас я стал замечать что на повседневный маршрут у меня уходит под 25-27 ваттчасов, хотя прри хорошо накачанных, жёстких, под 4 атмосферы, колёсах, жрётся в среднем под 20 - 23 ваттчаса. Это - на 2.5 километра пробега.

Второе - по раздумьям я пришёл к выводу, что при одинаковой средней скорости движение на постоянном газу будет экономичнее чем метод "разгон - движение накатом", ибо сопротивление воздуха на бОльших скоростях будет сьедать энергию.

Это при хорошей, литиевой батарейке. При моей поношенной свинцовой, которая к тому же с перегрузкой по току эксплуатируется - на значениях 1C - 2C - не уверен.

Методом разгон-наката она с одной стороны успевает несколько восстановится, пока накатом двигаюсь  ( а это в среднем секунд по 15-20)...

Сии вопросы ещё требуют исследований.

 

 

Видимость ваттметра.

 

За ваттметр  G.T.Power RC 150A Watt Meter уже изначально на форумах была информация что он практически нечитаем - очень малоконтрастный дисплей, хоть и с подсветкой.

Пока я ездил зимой,  по утрам и вечерам,  всё было ущё не так плохо, хотя на ходу читался не очень.

Когда остановка стало поярче, приблизилось лето - на ходу на дисплее разобрать нельзя было вообще ничего, есть такое дело, да.

Но как то я его оставил летом на улице у брата, и какую то часть дня он, очевидно, простоял на самом солнцепёке - когда я приехал велосипед забирать дабы езать на нём в свою берлогу, верхнее "стёклышко" ваттметра наполовину отклеилось и покоробилось - оно оказалось из толстой пластиковой плёнки.

под ним, поглубще, сам дисплей.

 

 

 

 

 

 

Плёнку эту до конца оторвал, и вон оно как - дисплей стал вполне себе читаемым - не совсем идеал, и на полном солнце так себе, конечно, но несравненно лучще того что было - в большинстве случаев, даже летом в солнечный день - вполне читаем дисплей!

 

 

Такой вот отчётец.

к зиме сделаю ещё один - к тому времени должны прийти и быть опробованы те контроллеры на 30 ампер, а также заказанный китайский велокомпьютер.

Оставайтесь с нами ! :)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

You have no rights to post comments